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秦港库存持续走低 支撑煤价保持坚挺

来源:鄂尔多斯煤炭网  撰稿人:  发布时间:2020年09月28日 浏览:
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  从8月20日的506万吨,到昨日的505万吨,一个多月时间里,秦港库存持续低位。八月下半月,港口煤价跌幅收窄,到九月上半月,煤价上涨,秦港持续低库存发挥了重要作用。当然,也说明了港口装卸保持正常,沿海地区煤炭需求良好等等,带动了煤市向好的方向转化。

  1.大秦线运量下降。

  回顾八月上半月,大秦线日均发运量保持在125万吨左右,而进入下半月,铁路接连发生两次掉道事故;尤其第二次事故发生后,铁路更加精细组织运输,运行速度明显放慢,节奏放缓。八月份,大秦线发运量仅为3465万吨,环比下降438万吨,日均发运仅为111.7万吨。而进入九月份,大秦线日均运量保持在115-120万吨左右,距满负荷还有差距。

  2.秦港调出调进数量接近。

  黄骅港运量继续扩张,优质神华、伊泰煤下水量增加,今年黄骅港煤运市场份额不降反升。而曹妃甸华能、华电煤码头先后投产后,部分收发货人华能、华电用户转至曹妃甸港下水,以上促使秦港市场份额缩小,吞吐量同比下滑。尽管秦皇岛地区多次遭遇大雨、大风等恶劣气候造成封航;但开航后,经过集中抢运,秦港库存再次缓慢下降。八月下半月至今,秦皇岛港日均调进和调出数量均为50万吨,促使港口库存稳定,且保持低位。

  3.煤矿减产现象普遍。

  产地安检力度加大、煤管票趋紧,煤炭供应偏紧。陕蒙地区开展安全环保检查,榆林部分煤矿停产,多数煤厂生产受限;鄂尔多斯倒查20年,无煤管票煤矿增多,煤矿整体开工稳中回落。晋北煤调入量较为稳定,但呼铁局调入量偏少,促使大秦线装车和发运也是捉襟见肘。与此同时,唐呼线煤炭运输也不乐观,发运量保持低位,各大铁路煤炭外运能力需要进一步发挥。

  4.经济复苏,拉动需求。

  随着社会消费实现正增长,中国经济的三驾马车—投资、消费、出口均已实现正增长,标志着经济全面复苏,增长前景更加可期。八月份,中国实体经济稳步回升,主要经济指标继续好转,速度超过预期。进入九月份,受“金九银十”建材市场转好,叠加经济回暖对钢筋、水泥等需求的拉动,煤炭需求逐渐恢复。从沿海电厂日耗上看,今年九月上半月,电厂日耗与去年同期非常接近。

  5.限制进口,发挥作用。

  1-8月份,我国累计进口煤炭22075万吨,同比增长0.2%。为调控国内煤炭价格、保障煤炭市场供需平衡,各地海关对煤炭进口政策进一步收紧。部分地区仅允许本地终端企业通关,一船一议,贸易商无法通关。江浙地区多数港口禁止异地报关,终端企业可通关,部分贸易商有电厂背书则可通关。在华南地区,受剩余额度紧张影响,个别海关暂停进口煤报关通关,广西地区剩余配额多分配于终端企业,贸易商无法报关。国家对进口煤进行管制后,拉动国内煤市明显转好。

责任编辑:上游
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